刘易斯·汉密尔顿表示法拉利的新发动机是”一种改进”，但他的团队在意大利大奖赛的直道上仍然落后于梅赛德斯。
在意大利大奖赛的周五练习中，梅赛德斯的乔治·拉塞尔以0.120秒的优势领先于法拉利的查尔斯·勒克莱尔。
汉密尔顿排名第五，落后0.457秒，也在梅赛德斯的基米·安东内利和迈凯伦的兰多·诺里斯之后。
这位英国车手描述与梅赛德斯的直线速度差距为”相当大”。
“从数据上看，我在直道上大约落后乔治0.6秒，这一点我们需要关注，”汉密尔顿说道。
法拉利在新发动机的首次运行中可能并未完全发挥出其性能，安东内利对竞争对手的速度进行了不同的分析。
这位在世界锦标赛中领先汉密尔顿和拉塞尔59分的意大利车手因使用超过允许数量的发动机部件而将在比赛中从最后一位发车。
他说：”法拉利在新发动机方面确实取得了进步，现在速度是相同的。我们知道他们的赛车在弯道中的表现非常出色，明天的杆位争夺将会非常激烈。”
汉密尔顿比他的队友慢0.337秒，也抱怨了赛车的平衡。
“在P2的驾驶中，我很难从车上提取出最快的圈速，”他说。”这次的驾驶体验有些不同。我们做了一些调整，但实际上不应该这么糟糕。我们会看看是否能在明天让赛车表现得更好。”
“发动机是一个改进，我非常感谢工厂的团队为此所做的努力，但我们的能量释放计划与其他竞争对手不同。似乎他们在直道上的阻力更小。”
在法拉利，汉密尔顿需要选择在排位赛中在队友之前还是之后出发，他表示：”在这里，跟随其他车手的尾流是非常重要的，因此我可能会寻找尾流。”
尾流的效应预计将对圈速产生强大的影响，车手们在寻找其他车手的尾流时可能会出现一些争议。
梅赛德斯选择在这场比赛中让安东内利接受处罚，尽管这一决定可能会剥夺他首次主场获胜的机会，但他们希望长直道能够给他带来强劲的反弹机会。
安东内利在赛季末的比赛模拟中表现出色。
他说：”能来到这里真是太棒了，支持者们的热情令人难以置信，今天的训练与往常有些不同，更加专注于长距离的测试，有些奇怪，但我们获得了很多数据，期待接下来的几天。”
“这是一个可以进行多种不同操作的赛道，今天在跟随其他车手的长距离测试中非常有趣，观察他们与我们的不同之处。”
诺里斯在最近的两场大奖赛中均从杆位获胜，但迈凯伦预计这将是一个对他们的赛车更具挑战性的赛道，目前的表现也证明了这一点。
“比之前的几周五要困难得多，”诺里斯表示。”我们的速度明显比之前慢了很多。我们会看看能否在晚上做出改变，但我们并不处于之前几周的良好状态。”
“情况有些混乱，没有哪个弯道比其他车手快。我们在直道上相较于梅赛德斯有些落后，这是我们预期的，但在高速弯道上是我们失去最多圈速的地方，这通常是我们的强项。”
红牛的马克斯·维斯塔潘仍未在今年赢得比赛，排在第九，落后0.818秒，位于阿尔维德·林德布拉德和奥利弗·贝尔曼的哈斯车手之后。
赛季末的比赛模拟虽然可以提供更清晰的绝对速度图景，但结果并不明确，因为梅赛德斯使用了硬胎，法拉利使用了软胎，而维斯塔潘则使用了中胎。
在硬胎上，梅赛德斯的速度显然是最快的，安东内利的平均速度比拉塞尔快0.038秒，而诺里斯和奥斯卡·皮亚斯特里的迈凯伦则慢了约0.5秒。
汉密尔顿和勒克莱尔在软胎上的速度比梅赛德斯慢不到0.2秒，而维斯塔潘在中胎上的速度比安东内利慢约0.3秒。
这表明，至少在周五，梅赛德斯和法拉利是本周末的领先竞争者。
贝尔曼得益于新的法拉利发动机，而他的队友埃斯特班·奥康则没有，同时哈斯也进行了升级。
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