梅赛德斯车手基米·安东内利将在本周末的意大利大奖赛上努力巩固他在车手锦标赛中的领先地位。
然而，这位20岁的车手预计将面临来自复苏的迈凯伦车队的挑战，尤其是诺里斯，他在过去的两场大奖赛中均获胜。
当然，蒙扎也是法拉利的主场，但这条历史悠久的赛道的长直道可能不太适合他们赛车的特性。
在2026赛季的第13轮比赛前，F1记者安德鲁·本森回答了您的最新问题。
诺里斯的新合同对皮亚斯特里意味着什么？显然，背后存在一些紧张关系，而皮亚斯特里本赛季的表现明显下滑。 – 朱哈
毫无疑问，皮亚斯特里本赛季的开局不如上赛季顺利。
在2025年，这位澳大利亚车手在很大一部分时间里看起来有望争夺首个世界冠军，直到赛季的最后三分之一时他的表现有所下滑。
本赛季，队友诺里斯已经赢得了两场比赛，并且在迈阿密的比赛中本应赢得第三场。
皮亚斯特里在日本和匈牙利的比赛中曾有机会争夺胜利，但在日本他由于安全车的不幸而失去了领先，而在匈牙利，诺里斯获得了他本赛季的首场胜利。
在诺里斯在首圈犯错后，皮亚斯特里一度领先，但在超越卡洛斯·萨恩斯的威廉姆斯时失去领先权，这其中也有一些运气不佳的因素。
不过，皮亚斯特里承认，如果他保持领先，想要抵挡诺里斯的攻击也会很困难，因为他在硬胎上的速度较慢。最终，他因变速箱故障退赛。
尽管两人的排位赛对比统计对皮亚斯特里并不友好（诺里斯以12-4领先），但在单圈速度上，他们的差距并不大，诺里斯平均快0.08秒。
不过，可以公平地说，诺里斯在比赛中的表现更为稳健，因此在积分榜上两人之间有55分和三名的差距。
这里似乎存在几个问题。
首先，皮亚斯特里在高速弯道中的表现一向强劲，但由于今年的发动机使用限制，能够利用这些弯道的机会减少了，所有车手对此都有所抱怨，这也削弱了皮亚斯特里的优势。
其次，今年的赛车下压力减少，皮亚斯特里在低抓地力条件下的表现不如诺里斯。
最后，毫无疑问，诺里斯在上赛季后半段不断提升自己的表现，最终赢得了世界冠军，并在本赛季继续保持高水平。他无疑是本赛季表现最出色的车手之一。
车队负责人安德烈亚·斯特拉在荷兰站比赛后表示：“去年，我们已经看到皮亚斯特里在技术驾驶方面的表现，当赛车抓地力不足时，他需要调整自己的驾驶方式、思维方式和期望。”
“这需要一定的心理努力，这使他失去了一些时间，因为他必须处理而不是凭本能驾驶，因为发生的事情是他所预期的。”
“因此，这是一个需要调整自己自然驾驶风格以适应赛车需求的情况。这完全是技术方面的问题，与心理因素无关。”
斯特拉指出，前三名车队在性能上非常接近，这意味着一旦情况没有得到优化，可能会导致非常显著的名次损失，这从这个角度来看是非常残酷的。
迈凯伦和皮亚斯特里都否认了他们之间可能存在的紧张关系。
不过，迈凯伦确实在夏季想要签下马克斯·维斯塔潘，如果他们成功，几乎可以肯定是皮亚斯特里被替换。
目前，这种可能性已经减少，因为维斯塔潘与红牛签订了新合同。但该合同包含表现条款，如果明年红牛仍然挣扎，迈凯伦可能会再次尝试签下维斯塔潘。
目前，皮亚斯特里与车队的合同至少到2027年，并将专注于恢复到他所能达到的水平。
梅赛德斯为何选择在意大利的下一场比赛中对基米·安东内利处以网格罚款？为什么不在未来的大奖赛中采取这一措施，以给基米更好的主场获胜机会，还是梅赛德斯对此并不在意？ – 迈克尔
梅赛德斯已经明确表示，基米·安东内利将在意大利大奖赛中更换新发动机，并因此面临重大网格罚款，这可能意味着他将从最后一位发车。
实际上，由于早期赛季的可靠性问题，这一罚款是不可避免的，梅赛德斯计算出蒙扎是安东内利采取这一措施的最佳地点。
他们试图基于事实做出决定，而不是让情感因素影响这一决定。
这一决定部分基于蒙扎的长直道，因此在这里更换新发动机及其略微的性能提升将最有效地转化为圈速。
此外，梅赛德斯还分析了如何在赛季剩余时间内有效利用他“池”中的发动机。
车队负责人托托·沃尔夫表示：“对于基米，我们会采取全面措施。理论上，我们的计算表明这是最佳赛道。显然，算法没有考虑国籍因素。我不准备为了争夺冠军而争取最佳公关。这就是我们将要做的。”
安东内利在积分榜上的领先优势仍然相当舒适，达到了59分，因此他可以对此保持冷静。
他说：“当然，这是我的主场比赛，但我认为这是采取这一措施的最佳比赛。因此，我认为这仍然会给我机会取得好成绩，带回好分数。”
乔治·拉塞尔也将很快面临罚款，最有可能是在阿塞拜疆大奖赛，原因与安东内利在蒙扎的情况类似。
法拉利是否让情感影响了他们的决策？也许说法拉利能够赢得冠军有些牵强，但他们最好的机会无疑是支持最近的竞争者。是否让与查尔斯·勒克莱尔的情感联系影响了他们做出必要的果断决策？ – 亚历克斯
显然，这个问题是指查尔斯·勒克莱尔与车队在荷兰大奖赛期间的短暂争执，当时刘易斯·汉密尔顿在比赛中追赶他。
我们在上周的问答中详细讨论了发生了什么。
但在这个问题的背景下，值得指出的是，他们实际上确实要求勒克莱尔让路，以优化汉密尔顿在赞德沃特的比赛。
法拉利在车手之间采取平等政策，只有在明显符合车队利益的情况下才会偏向其中一位车手。
这可能会以不同的方式运作，最明显的情况是在比赛胜利受到威胁时。
汉密尔顿是距离冠军领先者安东内利最近的车手，落后59分。勒克莱尔则落后七届冠军汉密尔顿28分，仅比诺里斯少四分。
汉密尔顿和勒克莱尔各赢得了一场比赛，他们在排位赛的竞争也非常接近。
在可以公平比较的比赛中，勒克莱尔以8-7领先，并且平均速度快0.05秒。
此外，问题似乎假设车队会情感上偏向勒克莱尔。但为什么要做这样的假设呢？
车队负责人弗雷德里克·瓦瑟在促成汉密尔顿于2025年加入法拉利方面发挥了重要作用，但他与两位车手之间有着长期而密切的关系。
为什么他会对其中一位车手有更多的情感联系，或者会故意让情感影响他的管理决策呢？