骑手在比赛中冒着生命危险，组织者面临巨大的成本压力，而国际自行车联盟（UCI）却无法确保道路安全，前车手兼车队老板乔纳森·沃特斯对此表示强烈不满。
19岁的英国骑手芬·塔林在周五的葡萄牙环赛中因与一辆误入封闭道路的货车发生高速碰撞而不幸身亡。
为了纪念塔林，曾为NSN自行车发展队效力的他，现已设立了一个众筹页面，以支持年轻骑手的发展。
沃特斯在接受采访时表示：“我对一些权威人士的态度感到非常失望，他们认为‘这就是开放道路上进行竞技运动的一部分’，这种说法完全错误。这是可以预防的。”
他补充道：“人们看到环法自行车赛，觉得骑手在美丽的法国乡村中骑行，但实际上这是一项非常危险的运动。从我职业生涯开始，我无法告诉你我们失去了多少人。”
UCI对安全措施的监管不足
尽管公路自行车比赛由独立组织者设立，UCI却负责监督大多数赛事，并可以设定比赛管理的标准。
沃特斯认为，UCI在安全问题上关注的方向是错误的，尤其是在一些被广泛讨论的把手宽度规则上。
他表示：“我厌倦了管理这项运动的机构在一些微不足道的问题上进行改动，而在确保道路安全方面却无能为力。”
“我参加过的许多小型比赛中，赛道上都有车辆出没。我并不指责任何人，最终的权威机构需要更好地管理这项运动。”
“[葡萄牙环赛]是由UCI批准的，UCI作为赛事的监管机构，从组织者那里收取费用。如果你要求车队在这个赛事中争夺积分，那么你就必须确保赛事符合标准。”
在塔林的致命事故后，UCI发表声明表示“深感悲痛，并向芬·塔林的家人、朋友和队友表示最深切的慰问”，但没有进一步评论。
过去三年中，已有六名骑手在公路比赛中遇难。
在2023年瑞士环赛中，瑞士骑手吉诺·马德尔去世后，UCI推出了安全道路骑行（SafeR）倡议，旨在让代表车队、赛事和骑手的各方定期会面，评估运动中的安全问题。
对小型比赛的信任危机
环法自行车赛无疑是自行车运动中最大、资金最雄厚的赛事，而整个赛季大约有700场比赛，其中大多数通过向城镇和城市收取费用以及向广播公司出售电视转播权来盈利。
而小型低级别赛事，例如第三等级的葡萄牙环赛，出售的转播权费用较低，并采用更具成本效益的措施来管理道路封闭。
环法的安全记录一直保持在最佳水平，这得益于其全面的安全措施，包括在比赛期间长时间全面封闭道路，而小型赛事如葡萄牙环赛和英国环赛则采用“滚动封闭”的方式，由警察和官员在车队前后巡逻。
沃特斯表示：“我不会批评葡萄牙环赛的组织，尽管我的团队没有参加，但我们经常在类似水平的比赛中参赛，包括环法等顶级赛事。”
“在这个水平的比赛中，发生同样问题的赛事实在太多。这次塔林的事故只是极其不幸的结果，其他比赛也可能发生类似情况。”
“小型赛事的成本非常高，组织者面临巨大的财务压力，我对此深表同情。”
“环法在比赛开始前几个小时就会封闭道路，每个交叉口都有警察和路障。”
“作为一支团队，我们信任环法这样的比赛，但我们不信任小型赛事。”
“滚动封闭在车队分裂成几组时会出现问题，交叉口没有完全封闭，人们会认为‘比赛结束了，我可以上路了’。”
“一旦他们上路，速度达到100公里/小时，而反向的车队则以50公里/小时的速度行驶，合计速度可达150公里/小时，真是可怕。”
“我认为，滚动封闭的效果并不好。”
如何改善安全措施？
骑手通过UCI设定的积分获得参加最大赛事的资格，从而为赞助商带来更多曝光。
每三年，三支车队将从世界巡回赛中被淘汰，并由第二级的职业系列车队替代。
对于被“降级”的车队来说，可能面临失去赞助的风险，而对于骑手来说，他们的比赛合同也可能受到影响。这导致了路上的竞争加剧，骑手可能会冒更大的风险以获得更高的积分。
一支车队的未来往往依赖于保留其最高赞助商。
与足球和一级方程式赛车不同，公路自行车队并不从电视转播权中获得收入。
在一次情感充沛的采访中，沃特斯回忆起自己的一名骑手在事故中重伤，他补充道：“他们受到像我这样的车队经理的压力，‘我们必须获得积分，快点。’数百万的利益在等待，因此运动员感受到这种压力。”
“他们开始在赛道上冒险，如果在管理不善且交通控制不足的情况下进行，这无疑是灾难的配方。”
“我们日历上的赛事实在太多，简直无法承受。需要更加选择性，管理机构需要对每场比赛进行更高程度的审查。”
“为什么我们需要全球700个比赛日？如果这些赛事能够顺利进行，那也没问题，但不应作为骑手争夺积分的正式赛事。100个比赛日不是更好吗？”
“我对运动员感到恐惧，我们告诉他们必须全力以赴，这种矛盾的情况我认为是不可接受的。”
“是的，这可能意味着UCI的批准费用减少，赛事组织者的工作减少。我理解这一点，但在现代社会中，年轻运动员的生命代价远远超过其他所有问题。”